北七家的居民们，北部联络线与三城联络线合并，分期建...

身与心俱疲

在之前的规划中，北部联络线（M33）与三城联络线（S11）被剥离开来。前者为地铁，永丰-后沙峪，2027年建成；后者为市域快线，保福寺-国科大，2035年建成。

不过近期出现的多张规划图均显示，两条线已经合二为一，并统一为三城联络线（市域快线），同时保留永丰、保福寺两条支线。

合二为一的原因主要有以下几点：

1、满足中关村科学城、未来科学城扩区的需要中关村科学城不再指中关村地区，已经扩展到包括海淀山后；未来科学城也不再指北七家地区，将沙河板块纳入。原线路无法满足扩区后三城之间交流的需要，将北部联络线永丰-宏福段纳入三城联络线，可沟通中关村科学城北区和未来科学城西区。

2、避免宏福-后沙峪段重复建设两线在宏福-后沙峪段有10km以上的平行，间距仅为几百米，虽然分属地铁、市域快线两种不同的系统，但已经构成是事实重复。将两线进行合并，跨线共用方可节省百亿元投资。
3、北部联络线的功能可以由13A承担不可否认，市域快线在乘坐方面不如地铁便捷。M33取消后，北部地区东西联络的需求该如何满足？按规划北五环外已经有13A、13B两条东西向地铁线路，其中更为偏北的13A可以代替M33行使北部联络线的职能。

建设时序方面，继续保持了北部一横纳入近期（下图浅色部分）、宏福-保福寺为远期（下图深色部分）的规划。

同时，由于从地铁改为市域快线，站点会有一定程度的减少，仅保留关键换乘站和重要节点。
永丰-航天城-生命科学园-朱辛庄，其中生命科学园站与S2普线加站进行换乘。

宏福-立汤路-未来科学城南区，三城联络线仅与M17设置一座换乘站，不考虑在北七家与支线的换乘。

罗马环岛-花梨坎-二号航站楼，北城去往首都机场的线路终于实现，不用再呼吁13A东延了。

此外，由于三城联络线取代北部联络线后纳入近期规划，原定于与S6跨线（远期）运营将造成建设时间上的不匹配，改为与市郊铁路京承线跨线，并增加向副中心方向的联络线。由于京承线与国铁共用，会较大程度影响三城联络线的发车频率，未来可能会沿铁路建设复线。

跨京承还是S6，最终都可以到达怀柔和密云，但具体站位上有所不同。

综上所述，北部联络线与三城联络线合并的优缺点如下：
+1：提早实现了三城轨道交通直连；
+2：节省重复段的百亿投资额；
+3：北五环外前往首都机场更加方便。
-1：削减站点，周边居民乘坐受影响；
-2：与京承铁路跨线，影响行车密度。