17号支线和17号线的最新进展

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5月12日，北京地铁17号线03标项目天通苑东站换乘节点中板垫层顺利浇筑，这标志着换乘节点的施工步伐向前推进了一大步，也标志着百日大干劳动竞赛完成了一个小节点、小目标。

天通苑东站换乘节点结构施工是项目施工的重点、难点、关键节点，因为是盖挖逆作法，狭小空间内工作内容及工序转换多。为了确保施工进度稳步推进，从施工组织筹划上一方面项目提前选定北京地铁市场少见的连续垂直提升土方能力高的电抓斗，另一方面利用盖挖逆做顶板拟回填区域作为临时存渣场及时转运开挖土方，第三方面盖挖逆做顶板下动态调整大小挖机数量确保所有工作面均有序推进，第四方面严格按照方案要求采用绳锯见缝插针切除原有围护桩，多种举措并举确保工作面24小时不停的施工。


从2021年4月3日开始开挖第一斗土方到2021年5月12日完成垫层的浇筑，期间经历了挖土、抓土、围护桩切割吊运、格构柱清理、人工清底、下翻梁砖模砌筑到最后的垫层浇筑等种种工序的衔接，都做到了严丝合缝，每一名管理人员都为之付出了大量的努力，从而促使本节点的完成，同时也为接下来中板施工提供了平台，为换乘节点年度计划的目标完成打下了坚实的基础，同时也为后续负二层施工积累的了宝贵的经验。

同时，位于同一站点的地铁17号线北七家支线区间1号竖井横通道初支施作完毕，顺利转入横通道二衬施工阶段。



1号竖井横通道作为施工通道同时还兼做正线盾构吊出通道，暗挖横通道开挖宽10.3米，高15.9米，采用4层导洞暗挖法开挖，共有8导洞分8次台阶法施工。垂直下穿北苑东路及东侧白坊市场单层平房，并且垂直下穿的还有1.6m×1.6m电力管线沟、Φ1000污水管、Φ800雨水管、Φ1000给水管重要管线，施工难度较大，安全风险较高，其危险程度被业主定为一级风险源。项目部把施工方案作为重中之重，多次召开专题会讨论和优化，邀请公司领导和专家进行仔细评审，将所批复的方案书面交底到每名管理人员和作业工人，确保方案入脑入心，施工现场严格按照方案组织实施。



自2020年12月1日开始，为了节点目标的实现，1号竖井管理人员及一线工人放弃了与家人团聚的机会，正常值守现场组织施工，历经5个月，提前近一个月安全顺利的完成了开挖初支的节点工期目标，为后期6线暗挖掘进奠定了坚实的基础。



17号线是一条“大站、快跑、高运量”的轨道交通线路，平均车站间距2.4公里，最小发车间隔2分钟，采用直流1500V接触网供电A型车。经北京市政府批准，京港地铁被确定为北京地铁17号线的运营商。